Concurso coche del mes de marzo: Citroën Ax GT del 88 de Javier Zalacaín
Empezamos a presentaros a nuestros aspirantes al premio de mejor coche del mes de marzo. El primero de ellos es Javier, que nos cuenta que es lector de GTI Mag desde los inicios de la revista y que tiene todos los números. A Javier le ocurre algo usual en el tuning: hace tiempo que quería mostrarnos alguno de sus proyectos, pero no paraba de hacerlos evolucionar y nunca veía el momento. Esa es la virtud (y a veces la cruz) del buen tuner, que nunca está satisfecho. Ahora Javier está en proceso de abrir su propio taller/tienda de racing y tuning, que seguro que le va a ir genial. Para que veamos cómo trabaja, nos envía este Citroën Ax GT del 88 ¿Se llevará el honor y la cola de escape Spark o el silenciador universal que regalamos cortesía de Brain? A un clic, todas las fotos y una descripción del coche en palabras del propio Javier. ¡Suerte!
“Empecé cambiando algunos detalles y acabó siendo un coche de rally que, recientemente, he estado convirtiendo a especificación de circuitos.
Posee parachoques delanteros y traseros de fibra del Ax GR a 1/2, llantas Braid con separadores integrados y neumáticos 185/55/14 y rotulación gráfica de vinilo negro mate bajo los diversos adhesivos.
En la carrocería, también podréis apreciar unos retrovisores pequeños en símil de carbono, con flaps en el mismo material para el parachoques delantero. Sirven para canalizar el aire y pegar el morro al suelo. Tanto el parachoques delantero como el trasero y el capó van montados sobre cierres rápidos de aluminio y dispone de un arco de seguridad integrado en el interior, que se ha ido modificando según especificaciones técnicas. En el salpicadero interior se han realizado bastantes modificaciones para integrar la diversa instrumentación necesaria y también para tener a mano los diversos relés y fusibles que controlan el motor y los diversos accesorios (backets, arneses, volante extraible, quickshift para el cambio, …)
Bajó el capó se encuentra un motor diferente al de serie, pues incorpora un bloque de Saxo 1.6 8v con culata de 205 Rally, con doble carburación Weber de 45, colectores Iresa 4-2-1 con línea de escape directa sin intermedio, barra de torretas, un amortiguador de motor que controla el retroceso del bloque al acelerar (como en los coches de drift), recuperador de aceite de aluminio y cubrecárter de acero.
La suspensión es una Koni amarilla, con muelles cortos y barra de torsión. En cuanto a los frenos, opté por unos discos ventilados rayados y perforados y por unas pastillas Ferodo DS2000 con pinzas de freno GR. Se ha integrado también un discreto equipo de audio y neones azules por el interior y el exterior del coche.
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hola que tal hermoso te que do el vehiculo ,mira lo que pasa esque yo tengo
uno de similares caracateristicas es decir un citroen ax allurre 1.1 año
1992 y me encantaria enchularlo o modificarlo pero no por donde
empezar tu me alludarias con algun consejo espero que me puedas
alludar . (pasate por: clubax.es) saludos
hola que tal hermoso te que do el vehiculo ,mira lo que pasa esque yo tengo
uno de similares caracateristicas es decir un citroen ax allurre 1.1 año
1992 y me encantaria enchularlo o modificarlo pero no por donde
empezar tu me alludarias con algun consejo espero que me puedas
alludar .
muchas gracias por tu comentario angel racing, lástima que los demás no pensaran lo mismo. Yo he preferido gastarme la pasta en mecánica y no
en fibra.
ya era hora de presentarse un coche con estetica muy racing
que pena de a3 se ve por ahi y lo de mas mas de lo mismo
o el cordoba M3 JEJE , suerte tio
y a por el premio!!